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磕磕碰碰在所難免 車身凹陷可無損修復

用車過程中的磕磕碰碰在所難免,許多車主都經歷過這種情況。其實車身凹陷無損修復已經不是什麼新鮮技術,最早由德國人發明,不少整車廠都使用類似技術修復出廠檢測時的受損車輛。
用車過程中的磕磕碰碰在所難免,許多車主都經歷過這種情況。就算修理費用由保險公司出,定損、鈑金、補膩子、噴漆等一系列環節至少耗時兩三天,讓人光是想想就頭疼不已。有些怕麻煩的車主甚至寧可視若無睹,頂著車身上的各種坑窪到處跑,等到年底才一口氣修好。對廣大車主來說,如果無需鈑金噴漆即可解決問題,煩惱一定會減少很多。
其實車身凹陷無損修復已經不是什麼新鮮技術,最早由德國人發明,不少整車廠都使用類似技術修復出廠檢測時的受損車輛。這項技術引入終端市場也有六七年時間,例如在北京小有名氣的“凸凹平”,憑藉耗時短、費用低等優勢,贏得不少車主的歡迎。然而由於該技術會影響汽修廠的收入,行業內普遍有抵觸情緒,一直未能浮出水面。
所謂無損修復,指的自然是在不需要鈑金、噴漆的前提下修復車身凹陷。通過一系列專用撬棍及吸拔工具,熟練的技工只需一兩個小時就可將車身表面凹陷修復如初,看不出一點痕跡,費用也只需區區三五百元。如果是雞蛋大小的坑窪,耗時僅需幾十分鐘,費用也更低。
對價值較高的汽車來說,這種修復技術更加划算。以保時捷卡宴SUV為例,發動機蓋的成本已達1.7萬元,加上各種料費和工時費,總費用在兩萬元以上。就算這筆錢由保險公司出,但別忘了,您下一年的保費也要上浮5%(大致在一千元以上),經濟賬並不划算。
更重要的是,由於無損修復保留了原廠油漆,無論光澤和硬度都不會有影響,根本看不出維修痕跡,將來賣掉愛車時會更加保值。不過由於技術條件限制,這項技術並非任何部位都可以修復,例如A柱、車門邊緣等難以使用工具的位置。翼子板則分情況,有些採用雙層構造的車無法處理。此外,如果車漆已有破損,就只能選擇傳統方式
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